前沿早聚焦｜告别路怒，揭秘智慧交通背后魔法！

第三十二期：智慧交通

最近连日的暴雨考验着城市的交通系统，给市民的日常出行带来了不小的挑战，尤其是对于每天需要通勤的上班族来说，裤脚被雨水打湿成了他们的日常写照。现在有一种交通工具，即使是暴雨倾盆，我们都能轻松出行！

(图源：比亚迪汽车）

比亚迪公司带来了一个令人振奋的消息！在水陆两栖车辆领域取得重大进展，其最新获批的发明专利《水陆两栖车辆及其控制方法》

标志着该公司在技术创新上的新突破。该专利的水陆两栖车辆设计包括一个车体和可调整转向角的桨叶车轮，这种方案允许车轮在液体中旋转，为车辆提供必要的助推力，使其能够在涉水环境中稳定移动。特别值得一提的是，该车辆的桨叶车轮设计巧妙，能够在不同流向和不同流速的水域中保持直线行驶，极大地提高了车辆的稳定性和安全性。这下真能当船开了！

有了这种水陆两栖车辆，即便是在极端天气条件下，人们不需要超能力也能到达目的地。

目前，不仅在车的技术创新上有突破，在智慧交通的创新也有突破。一方面，人们对于智慧交通带来的便利和创新表示期待；另一方面，新型技术的适应性、安全性等问题也引发人们的思考。

马斯克

认为，公路网要想高效运行，需要借鉴类似人脑的生物神经网络原理。周鸿祎

则从汽车产业的角度，阐述了他对汽车未来发展的看法。他认为，汽车内部的所有系统和组件都可以进行编程，实现高度的智能化和自动化。汽车将与车联网、城市基础设施以及其他车辆和制造商之间实现互联。

这两位大佬的观点，为我们描绘了一个智能化、互联化的未来交通图景。

智慧交通，听起来高大上，但其实它关乎我们每个人的日常生活。要做到了解它，驾驭它，享受它，还需要不少功夫。今天的前沿聚焦，我们邀请到三位相关领域大佬来聊一聊智慧交通相关话题，他们分别是：国际欧亚科学院院士——邓中亮，中建三局数字工程有限公司副总经理——陈应。

智慧交通描绘了一个令人惊叹的未来交通场景。但不可否认，实际应用中，我们看到无人驾驶的士在市区内行驶缓慢，甚至造成了交通拥堵。有观点指出，这是目前城市车路协同体系不成熟导致的，那么什么是车路协同？

车路协同：

未来，是你的车更智能还是路更智能？

国际欧亚科学院院士——邓中亮：

车辆智能化的需求日益增长，因为智能车辆能更好地应对突发环境，但同时，道路的智能化也至关重要，道路智能是对所有车辆智能提供共性支撑。车辆智能与道路智能相辅相成。在成本和运营代价上寻求平衡点是我们需要关注的焦点。

车智能和路智能需要互相配合，这两种智能具体如何结合？

中建三局数字工程有限公司副总经理——陈应：

车辆本身虽然具备一定的计算能力和存储空间，但在当前芯片技术下，边缘计算能力可能不足以应对所有情况。因此，我们需要路侧的智慧设备来提供辅助。

通过车辆的摄像头、红外传感器以及无线感知能力，我们可以收集到路况信息，

但这些信息可能还不够全面。这时，车辆就需要与路侧智能设备进行信息交换，以获得更精准的周边环境判断。

此外，在进行行车判断时，车辆还需要获取其他信息，这时车就可以与云网进行联系。在后台，我们可以对车辆收集到的信息进行分析和判断，进而辅助车辆做出决策。信息通过云网把指令发送到车上来，

通过这种方式，车辆的安全性和对复杂路况的判断能力都将得到显著提升，形成一个立体综合的途径。

智慧交通背后的体系构成是什么？

无人驾驶的士遭遇无解路况？

专家：别担心！

云网技术 人为远程辅助

深圳卫视科创最前沿

，赞13

车辆在城市中行驶时，需要依赖一张详尽的时空地图来导航。这张地图不仅展示了当前的地理信息，还实时更新车辆的动态位置和状态。

将车辆的每一个运行状态和场景，通过动静结合的方式，实时映射在后台辅助驾驶人员的屏幕上。为了实现这种远程遥控

，车辆需要与云网进行紧密的联系。

这是一项综合技术，由遥感技术、时空信息定位技术的构建。

无人驾驶技术历经三十年

缘何近年迎来井喷发展？

智慧交通领域通过深入研究和基础设施建设取得了显著进展。例如，北斗卫星导航系统与5G技术的结合，使得定位服务能力从10米级提升至亚米级、分米级，甚至静态时可达毫米级。

然而，在复杂的城市路况和多变的地面环境中，仅靠卫星导航服务还远远不够。卫星信号可能会受到遮挡，导致导航失效。为了解决这一问题，我们采用了地质增强、信息增强可以实现亚米级、分米级的定位服务能力。我们需要全空域、全时域的服务支撑体系。

地面网通信技术是怎么服务智慧交通的呢？

随着5G时代的到来，

我们团队前期承担了国家重点研发计划和重大专项，成功将定位导航服务能力提升到了0.1米的精度。

回顾过去，2020年我们定的国际标准是1到3米的定位精度。2022年，我们定的国际标准3GPP的38.21127是0.3米，今年28是0.1米。这一进步显著增强了智慧交通的支撑能力，使得通过无线感知实现亚米级的定位导航服务成为可能。这对于自动驾驶来说无疑是一个巨大的希望，尤其是在卫星信号覆盖不佳的地区，地面网的覆盖能力可以有效地解决这一问题。车的感知能力提高了，路的基础设施能力提高了，这两者相结合，自动驾驶就变得很便捷了。

每日话题

在深圳，人工智能已深入千行百业，应用场景遍地开花。从地铁站到图书馆，从公园到楼宇，无处不在的人工智能应用，让城市变得更加高效、便捷和智能化。深圳市人工智能产业布局早、发展快，未来人工智能将会迎来哪些新的发展机遇？

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网友热评

@金融个体户

发展真快，2024年都开始建设了，车端的自动驾驶也很强了。

@刘德华为什么遥遥领先

有没有可能云端足够强大，传输速率足够用的情况下，全部交给云端处理也没啥区别，对消费者来说是降本增效。

@Gakki的小马甲

就怕被黑客入侵。

延伸阅读

李斌：蔚来坚决不做无人驾驶出租车，智驾的价值是解放精力、减少事故

7月27日，蔚来的CEO李斌在“2024蔚来创新科技日”上宣布，整车全域操作系统SkyOS·天枢正式发布。他将这一系统比作一个全面的管家，底层整合了智能硬件、能源系统等组件，目的是实现车辆联网等全域应用的集中管理和协调。

自2016年以来，前沿早聚焦｜告别路怒，揭秘智慧交通背后魔法！蔚来在智能电动汽车的研发和制造上投入了巨额资金，他们的全球研发团队成员超过了1.1万人。尽管如此，李斌认为智能驾驶技术的发展更像是一场漫长的马拉松，很难讲哪家企业已经有了“护城河。

（图源：蔚来官方微博）

在备受关注的无人出租车问题上，李斌表示“智能驾驶的价值，不是把今天那么辛苦的专车司机、出租车司机的工作搞没了，真正的价值是要把事故减少，把开车的精力解放一些，不要那么累同时更安全。”

资料整合来源：澎湃新闻

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